ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਊਬੌਏ ਕਾਠੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਖਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ ਰੁੱਖ, ਆਸਣ ਅਤੇ ਘੇਰਾ ਜੋੜ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਠੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਠੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕਾਠੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਦਾ ਰੁੱਖ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੁੱਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ.

ਰੁੱਖ ਦਾ ਕੰਮ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਹੈ। ਸਵਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਾਬਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਉਸ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਠੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਨਾ ਦਬਾਏ, ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੋੜੇ ਦੇ ਮੁਰਝਾਏ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਾ ਪਵੇ।

ਲੱਕੜ ਦਾ ਰੁੱਖ

ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਦੇ ਰੁੱਖ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਟ੍ਰੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਰੁੱਖ" ਅਤੇ "ਰੁੱਖ ਦਾ ਰੁੱਖ")। ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ: ਪੀਲੇ ਪਾਈਨ, ਬੀਚ, ਸੁਆਹ, ਪੋਪਲਰ, ਆਦਿ.

ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਨੂੰ ਕੱਚੀ ਛਿੱਲ, ਮੱਝ ਦੀ ਖੱਲ, ਜਾਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਰਾhਹਾਈਡ: ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਕੱਚੀ ਛੱਤ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁੱਕਣ 'ਤੇ, ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਸੀਨੇ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਰੁੱਖ.
• ਮੱਝ ਦੀ ਚਮੜੀ (ਬੁਲਹਾਈਡ): ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਛਿੱਲ ਨਾਲੋਂ ਸੰਘਣਾ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੱਝ ਦੀ ਖੱਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਰੁੱਖ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਰਨ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ lenchiki ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
• ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ: ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤਾਜ਼ਾ ਨਵੀਨਤਾ। ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੁੱਖ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਕੱਚੇ ਜਾਂ ਮੱਝ ਦੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਲੈਂਚਿਕ ਫਲੈਕਸ

ਜਦੋਂ ਫਲੈਕਸ ਰੁੱਖ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜਿਹੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਠੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਦਰੱਖਤ ਨੂੰ "ਲਚਕੀਲਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਲੈਕਸ ਰੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੋਮਲ ਸਖ਼ਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੋੜੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਕਾਠੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਫਲੈਕਸ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਖੇਤ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸੈਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਖਾੜੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫਲੈਕਸ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ www.horsesaddleshop.com

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੁੱਖ (ਰੈਲੀਡ)

ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਰੈਲਾਇਡ ਹੈ. ਰੈਲਾਈਡ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੈਲਿਡ ਰੁੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਉਹ ਲੱਕੜ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਂਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਤੀਜਾ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਹੁੰਆਂ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਠੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਲਈ ਰਹੇਗੀ, ਤਾਂ ਮੱਝ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ।

ਰੁੱਖ ਦੇ ਰੂਪ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਕਾਠੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ uXNUMXbuXNUMXb ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਸੇ ਰੁੱਖ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਦਰੱਖਤ ਦਾ ਨਾਮ ਫਰੰਟ ਪੋਮਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ, ਬੈਕ ਪੋਮਲ, ਸਿੰਗ ਆਦਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਮੂਹਰਲੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਉਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਡ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਬੋਮਨ, ਆਦਿ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਮਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰੁੱਖ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵੀ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਰਬ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਮਿਆਰੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, "ਕਟਿੰਗ" ਨਾਮਕ ਅਲਮਾਰੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਠੀ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਠੀ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਬੋਲਸਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੈਂਚ, ਆਲ-ਰਾਊਂਡ, ਆਦਿ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਰੁੱਖ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਕਾਠੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ (ਚਿੱਲੀ ਜਾਂ ਏ-ਕਾਂਟਾ) ਅਤੇ ਕੰਨਵੈਕਸ (ਸੁੱਜਣਾ)। ਕੰਨਵੈਕਸ ਮੂਹਰਲਾ ਧਨੁਸ਼ ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਉੱਕਰੀ (ਅੰਡਰਕਟ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਠੀ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੋਮਲ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚਪਟਾ ਪੋਮਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਰੋਡੀਓਸ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਮਸਟੰਗਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਲਬਸ ਪੋਮੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੂਪ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਲਈ ਕਾਠੀ ਉੱਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਪੱਛਮੀ ਸ਼ੈਲੀ (ਵੈਕਵੇਰੋ ਸ਼ੈਲੀ) ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟਡ ਪੋਮਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ।

ਇੱਕ ਚਪਟੇ ਪੋਮਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ - 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਪੋਮਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੋਰਕ (ਗੁਲੇਟ)

ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਘੋੜੇ ਦੇ ਮੁਰਝਾਏ ਹੋਏ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ, ਅਗਲੇ ਪੋਮਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਹੈ। ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜੇ ਲਈ ਕਾਠੀ ਕਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਾਠੀ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਘੋੜੇ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪੋਮਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੋਮਲ ਘੋੜੇ ਦੇ ਮੁਰਝਾਏ ਉੱਤੇ ਨਾ ਦਬਾਏ।

ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੋਮਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਪੈਡ ਦੇ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।

ਕਾਂਟਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਮਲ ਦੇ ਸੁੱਕਣ 'ਤੇ ਲੇਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਕਾਠੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਘੋੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਦੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਇਹ ਸਵਾਰ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਸੀਟ ਬੇਸ ਬਣਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ground seat). ਇਹ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਕੰਮ ਦਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੇਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਤੋਂ, ਜਾਂ, ਜੇ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚਮੜੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਜੋ ਕਿ ਚਮੜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੱਚੇ ਛਿੱਲ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ, ਮੁਕੰਮਲ ਦਰੱਖਤ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲੂਇੰਗ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਗਲੂਇੰਗ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਪਰੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਚਮੜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ. ਗਲੂਇੰਗ, ਭਿੱਜਣ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੀਟ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੱਟਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਵਿੱਚ ਪੁਟਲਿਸ਼ ਲਈ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੋਮਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ) ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੇਸ ਤਿਆਰ ਹੈ!

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ (ਜੇਬ) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਬਿੰਦੂ ਪੋਮਲ ਅਤੇ ਪੁਟਲੀਚਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਠੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ "ਕੁਰਸੀ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੀਟ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਲੈ ਕੇ, ਲੰਬੇ ਰਕਾਬ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਸੀਟ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਕਾਠੀ ਵਿਚ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪੋਮਲ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੋਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਟ ਸੀਟ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਉੱਚਾ ਕੋਣ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੋਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੁਆਰਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਰਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਕੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਰਮ ਪਰਤ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਹੀ ਸੀਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਤਲਾ ਅਤੇ ਟੇਪਰ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰਾਈਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਚੁਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੇਰਾ ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਾਠੀ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੋੜੇ ਲਈ ਕਾਠੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਮਿਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ. ਜੇ ਮਾਉਂਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਠੀ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!

ਨਤੀਜੇ

ਫਾਸਟਨਰ ਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗਾਂ, ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਮੇਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ, ਫਾਸਟਨਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਚੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਮਾਊਟਿੰਗ ਢੰਗ

ਕਾਠੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੁੱਖ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ - ਸਕਰਟ ਲਈ। ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਹਲ ਦੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੋਟਾਈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸਨੂੰ "ਟਾਈ" ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਕਰਟ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੋਡਾ "ਸਕਰਟ" ਬਾਈਡਿੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਪ੍ਰਿਸਟ੍ਰੂਗਾ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਕਰਟ ਉੱਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅੱਧੀ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਰਟ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕਰਟ ਬਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਠੀ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਰਲ ਰੇਸਿੰਗ, ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੰਗਿੰਗ ਸੇਡਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰ ਦੀ ਲੱਤ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੇਰਾ ਇੰਨਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰੁੱਖ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰੁੱਖ ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਠੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ

ਪਲੇਟਾਂ ਇੱਕ ਅਰਧ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ

lanyard ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ.

ਨੋਟ:ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਰੁੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿੰਗ ਫੈਲ ਨਾ ਸਕਣ।

"ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ" ਬੰਨ੍ਹਣਾ

ਮਾਊਂਟ ਟਿਕਾਣਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੋਮਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲ, 3/4, 7/8 ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ-ਫਾਇਰ ਜਾਂ 1/2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਜੋ ਪੋਮਲ ਅਤੇ ਪੋਮਲ (ਕਾਠੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਊਂਟ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਇਹ ਫੌਜ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਲ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਸ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6-8 ਇੰਚ (15-20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ)।

3/4 ਸਥਿਤੀ ਪੋਮਲ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਪਿਛਲੇ ਪੋਮਲ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪੋਮਲ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ 3/4 ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ।

7/8 ਸਥਿਤੀ 1/8 ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਪੋਮਲ ਦੇ 3/4 ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਪੋਮਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਘੇਰਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਅਤੇ 7/8 ਬਾਈਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਠੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘੇਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੇਰਾ ਘੋੜੇ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਥੇ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੁੱਖ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਤੋਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਢੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੋੜੇ 7/8 ਮਾਉਂਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਠੀ ਇਸ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਘੋੜੇ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਜਾਂ 3/4 ਬਾਈਡਿੰਗ ਉਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਊਂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰਾ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਫੁੱਲ, 7/8 ਜਾਂ 3/4।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਘੇਰੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਰੰਟ ਘੇਰਾ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਮੇਨ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਸਤਾ - ਇੱਕ ਪੂਛ ਤੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਘੋੜੇ ਦੇ ਪਸੀਨੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਖੁਰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕਪਾਹ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਪਾਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਘੇਰੇ ਹਨ ਮੋਹੇਅਰ (ਅੰਗੋਰਾ ਅਤੇ ਉੱਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ), ਜੋ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਗਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਓਪ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਘੇਰੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਹ ਘੋੜੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਲਈ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਘੋੜੇ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ!

ਚਮੜੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਕਲੀ ਫਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਖਾੜੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ

ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਆਕਾਰ ਹਨ: 30, 32, 34 ਇੰਚ (ਆਕਾਰ ਕੇਵਲ ਸਮ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਚੌੜਾਈ ਬਰੇਸ

ਘੇਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਕਸਰ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੇਰੇ ਦਾ ਲਗਾਵ ਪੋਮਲ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੇਰਾ ਓਨਾ ਹੀ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੇਰਾ 17 ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 7/8 - 19 ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 3/4 ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ - 21 ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਘੇਰਾ ਵਰਤਣ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਘੋੜਾ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਛੂਹੇਗਾ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ:ਰੱਸੀ ਦਾ ਘੇਰਾ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਘੇਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਘਣੀ ਵੇੜੀ ਦੇ ਪਾਰ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਘੇਰਾ ਇੱਕ ਟੂਰਨੀਕੇਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ!

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ "ਰੋਪਰ" ਘੇਰਾ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਘੇਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੋੜੇ ਲਈ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਮਨੁੱਖੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰਸੈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੋੜੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਘੇਰੇ ਰੂਪਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੋੜੇ ਦੇ ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਲੱਸਣ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਰੱਸੀ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਘੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰੱਸੀ ਨਹੀਂ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹੋ)।

ਬਕਲਸ

ਘੇਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਗਿਰਥ ਬਕਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਰਿੰਗ (ਜਾਂ ਅੱਧੀ ਰਿੰਗ), ਇੱਕ ਜੀਭ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਭ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ.

ਸਧਾਰਨ ਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਸਤੇ ਘੇਰਿਆਂ ਅਤੇ ਰੋਡੀਓ ਘੇਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਸਟਰਾਗਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੰਢ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੀਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੰਢ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਸ ਜੀਭ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਭ ਹੁਣ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰ ਇੱਕ ਜੀਭ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਗੰਢਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੀਭ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੀਭ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬਕਲਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੋਲਰ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰਾਂ) ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮਡ ਆਇਰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਅੱਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਕਰਨ ਲਈ.

ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕਾਉਬੌਇਆਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੱਸੋ 'ਤੇ ਬਲਦਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਲੱਸੋ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਿੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਵੀ ਬੰਨ੍ਹਿਆ। ਜਦੋਂ ਲੱਸੋ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿੱਠ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੋੜੇ ਨੇ ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਘੋੜਾ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੱਸੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਿੱਥ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘੇਰੇ ਦੇ ਖਾਲੀ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਘੇਰੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਕਾਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ:

• ਘੇਰਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜਾ ਉਸ ਨੂੰ ਖੁਰ ਨਾਲ ਫੜ ਲਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਾਹਣੀ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਪੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ, ਆਦਿ।
• ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੋੜੇ ਦੇ ਕਮਰ ਤੱਕ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

• ਕਾਠੀ ਘੋੜਾ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੀ ਛਾਂਟੀ (ਲੈਟੀਗੋ)

ਨਾਈਲੋਨ ਗੇਟਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਗੇਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਗੇਟਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਮੋਟਾਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਹਾਰਨੇਸ ਘੋੜੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਛਾਂਗਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਚਮੜੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਲੋਨ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਨਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ.

ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦਾ ਘੇਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3,8 ਤੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1,5 ਤੋਂ 2 ਇੰਚ) ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,8 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੱਸਣ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਠੀ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੋ:

1. ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਰਿੰਗ (ਬਕਲ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਾਰਨੇਸ ਲਪੇਟੋ, ਜਿਸਦਾ ਛੋਟਾ ਪਾਸਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਹੋਵੇ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਡੋਰੀ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰੋ।

2. ਫਿਰ ਕਿਨਾਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

3. ਲੇਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੂਪ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰੋ।

ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪਰਿਗ (ਆਫ ਬਿਲੇਟ)

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸੱਜਾ ਬਰੇਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਕਸਰ ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੱਜੇ ਸਟ੍ਰਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੱਜੀ ਕਟਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3,8 ਤੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਂਗ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 45 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।half-breed off billetਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:

ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਪਿਛਲਾ ਪਰੀਰੂਗੀ (ਫਲੈਂਕ ਬਿੱਲਟ)

ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਘੇਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਘੇਰਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਛਾਂਟੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੌੜਾਈ 3,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਸਟਿਰੱਪਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, "ਭੋਲੇ ਹੋਏ" ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹੁਣ ਧਾਤੂ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਰਪ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਟਿਰੱਪਸ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ "ਕਵਰ" ਨਾਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਵੀ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਫੁੱਟਬੋਰਡ)।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਉਬੁਆਏ ਕਾਠੀ ਦੀ ਰਗੜ ਭਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ "ਲਟਕਦਾ" ਹੈ (ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪੁਟਲੀਸ਼ਾ-ਫੈਂਡਰ ਸੰਘਣੇ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਰਕਾਬ "ਟੰਕ" ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨਾਲ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਖਾੜੇ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਰਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਠੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਹਲਕੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਭਾਰੀ ਰਕਾਬ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਟਿਰੱਪਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੱਸੀ ਦੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ "ਜੀਉਂਦਾ" ਰੱਕਾ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਗੋਲ, ਪਤਲੀ ਰਕਾਬ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟਰੱਪਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ (ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਰੋਲਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ (ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਉਚਾਈ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ - "ਡੂੰਘਾਈ" - ਸਟਰੱਪ ਦੇ "ਅੰਤ" ਦਾ ਆਕਾਰ: ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਚ (ਆਕਸਬੋ ਕਟਰ) ਤੋਂ 6 ਇੰਚ (ਕੁਝ ਘੰਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟਿਰੱਪਸ) ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੂੜੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਆਪਣੇ ਲਈ" ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਬਸ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣੋ। ਲੰਬੀਆਂ ਰਾਈਡਾਂ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਸਟਿਰੱਪਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਤਲੇ ਸਟਿਰੱਪਸ ਸਪਸ਼ਟ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਰੁੱਕਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਚੌੜਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬੂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ "ਆਪਣੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਰਕਾਬ ਵਿੱਚ ਹਥੌੜਾ" ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਸਟੀਰਪ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼:

ਰੋਪਰ ਆਕਸਬੋ ਓਵਰਸ਼ੂ

ਸਾਈਡ ਵਿ View:

ਵਿਸਲਿਆ ਮੋਰੇਨ ਘੰਟੀ ਥੱਲੇ

ਟੇਪਡੇਰੋਸ ਕਈ ਵਾਰ ਰਕਾਬ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਸ - ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਕਾਉਬੌਇਸ ਤੋਂ ਆਏ - ਰਕਾਬ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ "ਹੁੱਡਜ਼", ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਠੰਡੇ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ) ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਤੱਤ.

ਹੁਣ ਰਕਾਬ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਸੋਧ" ਵੀ ਹਨ. ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਮਿਥ ਅਕਸਰ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਸਟੀਰਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਰਕਾਬ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜੋ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਿਰਪ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਨਾ ਪਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈੱਗ ਸੇਵਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - "ਅਡਾਪਟਰ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟਿਰੱਪਸ, ਅਜਿਹੇ ਸਟਿਰੱਪਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਉਤਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਰਕਾਬ ਨੂੰ "ਲੰਬਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੱਤ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ Breakaway ਨੂੰ ਕਦਮ

ਸਟਿਰਰਪ ਹੋਬਲ ਸਟ੍ਰੈਪ

ਸਟਿਰਪ ਸਟ੍ਰੈਪ ਚਮੜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਕਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੁਟਿਲਿਸ਼ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ। ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਰਕਾਬ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.

ਅਕਸਰ ਇਹ ਪੱਟੀਆਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਾਈਡਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਟਰਿਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਹੈ. ਸਟ੍ਰੈਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰਾਈਡਰ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ (ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਸਟ੍ਰੈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਪੁਟਲੀਸ਼ ਅਚਾਨਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਟੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਕੜ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਗੁਆਚ ਗਈਆਂ ਜਾਂ ਫੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਪੁਟਿਲਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਸੀ, ਕਿਨਾਰੀ, ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਕਾਲਰ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।

ਟ੍ਰੇਡ ਕਵਰ

ਰੂੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਟ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟਿਰਪ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਰਲੇਅ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰਕਾਬ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ (ਇੱਥੇ ਓਵਰਲੇਅ ਮੁੱਖ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘਸਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕੁਝ ਰਕਾਬ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰਤ ਦੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪੱਛਮੀ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ "ਫਾਸਟਨਰ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪੁਟਲੀਸ਼। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੱਤ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਤਲੀਸ਼ਾ - ਲੰਬੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੁੱਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪੁਟੀਜ਼ ਦੀ ਚਮੜੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ "ਖਿੱਚਣਾ" ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਠੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 3 ਇੰਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਠੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ (2-2,5 ਇੰਚ) ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਫਰਮਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਤਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ੋ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਲਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਸਤੇ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਡਗਾਰਡ- ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਚੌੜਾ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਲੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਪਸੀਨੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਟਲੀਸ਼ਾ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਫੈਂਡਰ ਕਈ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਠੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫੈਂਡਰ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੌਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਫੈਂਡਰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੁਟਿਲਿਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:

ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ (1) ਅੱਧੀ ਲੰਬਾਈ (2) ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ (3)

(1) ਪੁਟਲੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

(2) ਪੁਟਲੀਸ਼ੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਲੱਤਾਂ ਲਈ.

(3) ਪੁਟਲੀਸ਼ੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਕਾਰੂ ਕਾਠੀ 'ਤੇ.

ਏਕਾਟੇਰੀਨਾ ਲੋਮੀਕੋ (ਸਾਰਾ)

ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਧਾਰਕ RideWest.ru ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ

• 
  ਗੁਸਿਕਾ 10 ਫਰਵਰੀ 2017 ਸ਼ਹਿਰ

  ਮਹਾਨ ਲੇਖ! ਅਜਿਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! ਜਵਾਬ

• 
  ਘੋੜਸਵਾਰ ਆਈ 17 ਫਰਵਰੀ 2018 ਸ਼ਹਿਰ

  ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਜਵਾਬ