ਪੁਲਾੜ ਉਦਯੋਗ ਘੋੜੇ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੈਨੇਡੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਚੌੜੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ, ਮੌਕਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ, ਅਫ਼ਸੋਸ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. ਕਿਉਂ?

ਫੋਟੋ: flickr.com

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਵਿੱਥ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰਾਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਗੱਡੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਸ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਰੂਟਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣਾ ਪਿਆ - ਇਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ। ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਟੜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੂਰੀ ਬਿਲਕੁਲ 4 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 8,5 ਇੰਚ ਸੀ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਮਨ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ - ਜੰਗੀ ਰੱਥ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਐਕਸਲ ਲੰਬਾਈ ਬਿਲਕੁਲ 4 ਫੁੱਟ 8,5 ਇੰਚ ਸੀ।

ਇਹ ਜਾਦੂਈ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ?

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਮੀਆਂ ਨੇ ਰੱਥ ਨੂੰ ਦੋ ਘੋੜੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ. ਅਤੇ 4 ਫੁੱਟ 8,5 ਇੰਚ ਦੋ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਖਰਖਰੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ। ਜੇ ਰੱਥ ਦਾ ਧੁਰਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ "ਵਾਹਨ" ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦਾ।

ਫੋਟੋ: pixabay.com

ਇਸ ਲਈ ਪੁਲਾੜ ਖੋਜ ਦੇ ਸਾਡੇ ਗਿਆਨਵਾਨ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬੌਧਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਖਰਖਰੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।